城市道路景观理论与实践

城市道路景观设计理论与实践

林选泉  发表于《中外建筑》2005/04

摘要：城市道路景观关心的不仅仅是速度，而是整个交通空间环境质量的改善，造就一个安全、快捷、舒适和愉悦的道路空间景观，最终的结果是实现――交通·让出行成为一种享受。本文以中标项目杨高路改造工程为实践，通过道路景观设计的八大方面来系统阐述这一理论。 

关键词：景观设计；道路景观；桥梁景观；交通环境；杨高路

Better communication, better enjoying move

―――Landscape theory and practice of urban road

Abstract: The landscape of urban road is considered not only velocity, but also the improved quality of communication environment.  It’s aimed to create  safe, quick, comfort and joyful road landscape .  Better communication, better enjoying move .

This theory is explained  systematically  by 8 aspects of  road landscape  and bidden Yanggao road reconstructing project for example. 

Key words: landscape design; road design;  bridgescape;  communication environment; Yanggao  road

中图分类号：TU986  文献标识码：A    文章编号：   1008-0422（2005）04-00 -06

收稿日期：2005-07-11

城市，生活的载体，

道路，城市的骨架。
道路影响着城市空间形态与格局，

道路不仅仅是交通运输的通道，

还是人们户外活动的重要公共场所，

道路是定向交通与不定向人活动的统一体。

开敞的道路景观对于使用者而言是公平和重要的，

无论，

是对于该地区的居民还是外来者，

在这种朝夕相处的日常生活环境中，

造就一个安全、快捷、舒适和愉悦的道路空间景观，

是每个使用者的愿望，

也是新时代城市交通文明发展的重要标志。

故而，

对于城市道路设计或改造而言，

我们希望，

无论出门活动还是乘车不仅仅是完成某种有目的出行，

也希望是种愉快舒适的经历，

我们关心的不仅仅是速度，

而是整个交通空间环境的质量，

最终的结果是实现，

交通·让出行成为一种享受。            

交通·让出行成为一种享受，它诠释着城市道路景观新理念。它需要让人不受交通困扰，自由自在交通往来；它需要让多种个体交通与公共交通相融互补，各类人能方便到达城市各处；它需要让道路不能仅仅以“车为本”，让每个使用者可以掌握交通主动权。

交通·让出行成为一种享受，它需要造就一个安全、快捷、舒适和愉悦的道路空间景观；它需要道路融入地域文化、城市生活，创造个性鲜明的道路景观，以增强城市的意向力；它需要改变道路从传统的聚会、市场与交通的空间而演变为今天单一化的交通功能，改善交通环境，并给这种环境注入“人”的元素，使之真正成为人交流与活动的空间，创造生机勃勃的城市公共空间。

交通·让出行成为一种享受，它需要超越一般的交通工程观,积极探索并赋予新功能；它需要哲学、科学、艺术三位一体的指导观；它需要对外独特、对内统一的系统的道路景观理论体系。基于此，我们以上海浦东新区开发、开放以来的第一条城市主干路---杨高路改造工程为实践，来阐述理论。

杨高路建成于1992年，全长约28km，路幅宽50m，是浦东新区第一条重要城市道路。该道路南起外环线（环南一大道），北至港城路，是浦东中心城区内最重要的交通干道，是对外显示形象的重要窗口。新区政府于2004年决定对其进行改造。(图1-3）

从浦东交通主干道的景观现状上看，总体上道路景观个性不强，多多少少存在似曾相识感：宽阔的车行道，三层式的道路绿化模式（背景林＋中层林＋下层灌木和草坪），机械化生产下统一模式的道路设施小品（垃圾箱、候车亭、隔离栏等），总体缺乏统一下多样性的考虑。杨高路也不例外，其景观的个性还有待于加强。

杨高路改造要造就一个安全、快捷、舒适和愉悦的道路空间景观，融入“交通·让出行成为一种享受”的道路景观理念，需要以下几方面：

两大道路景观节点：人性化的人行天桥、道路交叉口

三种景观感受：行人的景观感受、机动车主的景观感受、非机动主的景观感受

四大道路景观系统：道路绿化、夜景照明、交通标识、户外广告

附属设施体系：人行道铺装、隔离栏、候车亭、电话亭、垃圾箱、节点处雕塑小品、景观灯柱、照明灯柱等

道路空间新举措：高架桥立交桥下空间新运用、桥下景观新创造等

道路景观之总体篇

一条道路景观的好坏,建筑是否与道路协调是最主要因素之一。建筑高Ｈ与道路宽度Ｄ的比值是保证道路空间均衡感、开放感、围合感的重要指标。Ｄ/Ｈ>=4以上时没有围合感，Ｄ/Ｈ＝1-1.5时有封闭感，一般认为1<Ｄ/Ｈ<2既有封闭空间的能力又没有建筑压迫感，为理想的道路空间构成。对于城市干道，按Ｄ/Ｈ＝4来控制，且建筑要高低错落有致，给人开阔、明朗的道路空间印象，道路两侧绿化带能使建筑群之间产生了一种渐进关系。道路宽度Ｄ与道路长度L的比值是保证道路空间整体性、视觉均衡性的又一重要指标。D/L比值在1/15--1/50较好，直线距离不大于2公里。如果可能，1公里作为一个变化节点。

杨高路为交通主干道其沿线各区段的Ｄ/Ｈ值在1：2-1：4间，整条路由5个大直线段组成，D/L约为1/560，每个直线段的长度都大于5公里。

杨高路道路笔直且沿线Ｄ/Ｈ不变，道路景观单调，意向能力差。根据杨高路（工程范围）穿越的四个不同功能区的性质和特点我们构想蓝色、金黄色、灰色、绿色四种不同的色彩标准运用于道路设施小品、道路绿化，夜景照明，交通标识，户外广告等相关项目中，以减少杨高路的景观单调感，增强景观个性，使道路景观达到统一性，整体形，独特性。（图4）

功能区域：世博、六里功能区路段     基调色：绿色       

功能区域：陆家嘴功能区路段         基调色：灰白色

  功能区域：金桥功能区路段           基调色：桔黄色

功能区域：外高桥功能区路段         基调色：蓝色

色彩传达和色彩选用缘由（略）（图5）

道路景观之人行天桥篇

工业化文明带来汽车飞速发展，车越来越多，路越做越宽，它隔裂我们城市的肌理，改变我们城市的文脉……奔流不息的车流让行人穿越道路望而怯步。人行天桥让人车分流，即保证行人的安全又保证了车流的流畅，同时是“城市意向”中重要的景观节点，故而杨高路四座人行天桥设计应上升到景观角度来设计。人性化、造型优美、协调环境的人行天桥，将成为杨高路新的景观节点，打破直线段道路过长的单调感，增强道路的意象向力与可识别性。

为使天桥景观设计更具有独特性、统一性、系统性。可运用“桥梁景观CI”理论（林选泉，刘月琴等，2005）。它包括桥梁景观理念识别、桥梁景观视觉识别、桥梁景观行为识别三部分。

桥梁景观CI：将桥梁和桥位周边环境为“景观主体”或“景观载体”而创造的景观(广义上的)通过用桥梁景观CI整体表现体系(尤其是视觉识别系统和理念识别系统 )，传达桥梁美，桥文化，桥精神，使观者在桥及桥域的“景”与“观”的互动过程中，对桥及桥所处区域的人文、自然、社会环境等产生一致的认知感和价值感，达到人、桥、环境的和谐统一。

杨高路天桥桥梁景观理念识别：通过人行天桥景观设计的总体理念及形象的定位，主要在工程和景观统一的前提下，优选桥型，确定天桥附属设施及桥域绿带景观的总体风格。（图6）

人行天桥其设计的核心理念：精彩城市，人性天桥。

杨高路“人性天桥”的诠释：（图21）

1．科学分析，正确桥址选择

2．结构合理，安全经济适用

3．无障碍坡道 、盲道、 明晰的交通标识系统

4．融合地域文化同时又具有时代气息的现代人行天桥

5．结合地域色彩倾向和环境协调的桥梁色彩

6．安全、绿色、合理、美丽的桥梁夜景照明

7．旧桥可回收循环使用，体现可持续发展的生态观

杨高路天桥桥型选择：从景观角度上看，索、拱结构的人行天桥在空间维度上较梁结构的天桥有造型上的优势，它们处在四周较开阔的背景环境时，自身的景观才具有明示性。而杨高路人行天桥桥域是密集的建筑群，且楼群较高，按照“明示的调和”景观设计方针，选择索、拱结构的人行天桥不是很适宜，且它们的造价比其它桥型高。故而，设计中我们选用钢结构桥，以体现“人性天桥”的核心理念。同时，作为现代材料的钢结构桥梁，能传达浦东这座新兴国际化城区的现代气息，也诠释着上海作为中国近代工业文明的发源地。

杨高路是浦东新区开发、开放以来的第一条重要城市道路，它的建设从某种程度上奏响了浦东城市开发建设的乐章。运用“奏响新世纪乐章”的理念，模拟乐章由弱至强的音拍，四座人行天桥在空间结构形态上，由钢箱梁过渡到钢桁架梁。整体上统一于简洁的梁桥形式，达到统一中有变化的目的。同时，桥梁空间结构形态上这一主题与杨高路附属设施小品的主题相互呼应。（图4、7－17）

    天桥色彩景观：杨高路天桥色彩要与天桥本身形态相协调，和杨高路道路环境相协调，更应与浦东地域文化相协调。可运用“调和（融洽）”的设计手法，有效利用自然和社会环境条件，使桥梁构成新环境一个要素，桥梁和环境互相依托、互相呼应，自然和谐的体现桥梁的存在。在其桥梁色彩配色构思中，应该总体上强调调和，有重点形成对比，做到统一中有变化，调和中有对比。

杨高路天桥桥梁色彩的选定，首先需要运用朗克罗教授的色彩分析法和孟赛尔色彩体系对桥位环境色调查分析，然后考虑上海城市所具有红、黄、灰红等暖调的色彩倾向，依据 “明示的调和”的方针，在低饱和度环境色中选择选定适合的色彩――白、浅灰、淡黄、蓝灰。

天桥夜景景观：天桥夜景景观能利用灯具的造型及其光色的协调，使桥梁环境空间具有某种气氛和意境，体现强调天桥的艺术造型及整体感，创造桥梁夜景空间气氛，加强桥梁夜景空间感，丰富桥梁夜景照明的光影艺术，使环境空间更加符合人们的心理和生理的要求，从而得到美的享受和心理平衡。

按照《照明规范》杨高路天桥不设交通性照明，只进行夜景景观照明，可运用空间手法、时间手法、光色手法。天桥的夜景景观应该简洁、明快，同时注意照明安全，防止眩光及光污染。实施绿色照明，节约能源、保护环境及提高照明质量是可持续发展的桥梁夜景景观主题。

可以想象，夕阳西下，晚霞当空，漫步杨高路，蓦然举目，路畅如水，银练穿空，惬意悠悠，夜景景观，其意无穷……（图7－17）

道路景观之附属设施体系篇

道路附属设施体系包括：人行道铺装、隔离栏、候车亭、电话亭、垃圾箱、节点处雕塑小品（图27-30）、景观灯柱、照明灯柱等。道路附属设施小品的设计应统一到道路景观整体风格中，并融入环境。条件允许的话应尽可能运用环保型的新材料、新技术，以体现可持续发展观。

人行道：户外景观中，地面铺装景观的作用是重要的且不容忽视。“交通·让出行成为一种享受”，我们需要“安全的人行道和行走充满乐趣的人行道”，在人行道铺装中追求融合地域文化的具有愉悦色彩、创意的图案。运用前述“奏响城市乐章”的主题对杨高路的人行道铺装、隔离栏进行设计。

杨高路局部地段人行道可以拓宽，结合周边的居住区和商业区统一考虑环境景观设计。（图5、23、26）

    候车亭：道路景观中候车亭在考虑遮阳、避雨、挡风等基础功能外还需要考虑造型和道路风格统一，和环境的协调，以及和户外广告的结合。杨高路候车亭现状造型与其它道路上的候车亭相似，缺乏统一下多样性的考虑。对候车亭重新设计新形式，以加强杨高路道路景观的个性与独特性，让行人出行视觉成为享受。（图31）

道路景观之道路绿化篇

具有宽大绿化带的道路形成城市绿色廊道。

杨高路自建成后，经过几次绿化改造已形成高大浓密的道路景观效果。杨高路原来绿化主要从交通安全以及隔挡噪音、改善周边环境的角度出发，以四季常青的绿化效果为主，并未太多考虑行人穿行其间的需要。

从当前浦东道路绿化景观现状来看，道路绿带常见的断面布置形式为“道路绿带+人行道+机非车道”，且其绿带大多都是“背景林＋中层林＋灌木、草坪”的三段式的设计手法，其观赏性大于其实用性――“只能看不能用”，杨高路也没有例外。

故而，在条件允许的情况下，我们提倡将人行道布置在绿带之间，道路的断面形式变为“道路绿带（包含人行道）+机非车道”。这样，夏季,行人可以倘佯在绿色林荫道中,冬季,行人可以享受落叶林下的暖意，同时，利用绿带吸纳污染以减少车行对人行的影响，让出行成为享受。（图2-3）

杨高路绿化景观让车行成为一种享受需要：

1．突出季相的变化，增加春花秋叶植物，丰富四季的季节感受。

杨高路绿化现状主要是以常绿树种、春季观花为主，缺少四季变化。景观改造中，可在林前草坪多增加花境植物与秋色叶植物。

2．部分地段绿化景观需要打破沉闷、单调、无趣的“三层式绿化模式”，以形成通透、开敞的景观空间，或是选用不同的植物品种，形成错落有致的植物群落。遇居住区的道路绿带可适当抽稀高大密集的意杨，增加视廊的通透性。

3．相对于快速的车行速度，道路绿化景观感受主要以块面为主。有研究表明“不同车速下辨认路边景物的最小距离”，见下表，

基以此，杨高路（设计车速60km/h）中央、机非隔离绿带的图案块面的长度应大于5米。

杨高路绿化景观让行人出行成为享受需要：

1．增加落叶树种的行道树。

2．开辟“副人行道”。改变传统路侧绿化带“只能看不能用”的做法，在20米宽的绿化带中开辟林阴小道。

3.商服区道路绿地，结合行人“抄近路心理”，打断毫无意义的大面积绿地，增设硬质直线路。

根据杨高路道路构想的四种标准色彩，将植物的季相变化、色彩属性与各功能区特色和色彩标准协调起来，以强化杨高路绿化景观个性，增强景观可识别性。（图5）

外高桥功能区路段植物品种选择（蓝色）：在该区主要选用开蓝花植物，行道树以泡桐为特色乔木。下层灌木可以采用八仙花、紫茉莉等，地被花卉如紫花酢酱草、鸢尾等。

金桥功能区路段植物品种选择（桔黄色）：在该区选用杂交鹅掌楸（秋天色彩金黄艳丽）为其行道树，同时避免四季的单调，下层灌木层选用连翘、迎春、金叶女贞等。

陆家嘴功能区段植物品种选择（灰白色）：在该区选用的是上海市花白玉兰，象征城市精神。下层灌木可以采用栀子、六月雪等。

世博、六里功能区段植物品种选择（绿色）：在该区中选用的常绿的香樟作为其主要的乔木，下层灌木可以采用杜鹃、瓜子黄杨等。

道路景观之标识系统篇

道路需要有效的组织人流车流，使之快速安全到达目的地。根据路段性质和周围环境，从人的行为出发，合理设置各类标识。（图5）

杨高路标识系统包括：道路指示牌、地图、特殊指示牌、路牌、道路导航柱等，标识设置的形式、位置、高度、大小，以及文字的表述都要经过仔细考虑，从而便于行人根据自己的意图高效准确的使用。在拟建的地铁出站口等使用频率高的地点应是标识的优先设置点，在重要路段的交汇口可以设置道路导航柱、路牌等。其他一些动态的交叉口，如：天桥桥头、广场等也应该在成为标识显示率高的地点。公共汽车站点，选用新的杨高路的站台标识形式。目前，国内能为一条道路专门设计一个标志的情况不多，尤其是城市主干道。为提升道路的形象与地位，可尝试运用企业VI（视觉识别系统）理论，通过公众参与的方式为该道路设计LOGO—标识，并运用在道路附属设施体系、户外广告等景观元素中。

道路景观之户外广告篇

良好的现代户外广告是繁华都市的时装，是令人心醉的现代化梦境。 反之，则可能成为城市景观的祸首。

许多道路景观设计忽视道路户外广告规划，大多户外广告是在道路建设完成后由广告公司依据广告行业特性制作完成，如此，便缺少道路景观整体性、统一性考虑，造成户外广告与道路空间环境不协调。

杨高路户外广告规划就是基于这样的目的。规划合理、设计精美的户外广告将赋予城市道路景观环境以新的生命和活力。

城市道路户外广告规划应该依据当地的“户外广告设置规划和管理办法”。

道路户外广告的主要类型有：立柱式灯箱广告、高立柱广告、垂直牌匾广告、平行于建筑物外墙的牌匾广告、楼面广告、楼顶广告、灯杆旗标广告、路牌广告等。

道路户外广告规划控制性指标体系：位置、面积、间距 、密度

道路户外广告规划分区：分禁设区、限设区、展示区

杨高路户外广告规划手法：

１、按照杨高路所穿越的四个功能分区的性质特点以及所构想的四种标准色彩，配置相应形式的户外广告，并在其中力求变化，使它们互相衬托并有机地融于城市环境之中，统一又具特色。

２、改变呆板的广告形式，推陈出新，以适应不断丰富的城市景观。

３、采用高新技术设计与制作，使户外广告的环境效益和经济效益高度统一。

杨高路户外广告设置的载体以线为主，点面相辅，重点突出。隔离带广告载体设置应保持３０米左右距离，广告面积应在１平方米以内。在交叉路口可以设置建筑墙壁广告，其面积不超过建筑外露面积的１／３。其选型、面幅、材料、图案、文字应在规范化基础上表现出艺术性和文化性，避免色彩的杂乱、鲜丽和眩光。

对道路两侧能构成城市天际轮廓线的主要建筑物，其广告的体量、色彩、夜间效果都要进行控制。两侧绿地可因地制宜设置小型灯箱广告、雕塑小品广告以及与公用设施结合的广告。城市公用设施如电话亭、书报亭、侯车亭、人行道护栏、灯杆以及果皮箱等都可成为户外广告的载体。杨高路的许多路段穿越生活居住区，户外广告以灯箱、霓虹灯为主体，穿插以雕塑广告、小型立体广告、电子屏幕广告。穿越商业区的广告往往与商业建筑结合构成繁华的商业景观，如设置短时效的汽球、旗帜、彩条带广告等。（图24）

杨高路户外广告在体现浦东国际化新城区时代风貌的同时，如何延续城市历史文脉、传承地域特色，挖掘人们所喜闻乐见的文化元素，也是规划设计要重考虑的问题。

道路景观之夜景景观篇

城市道路夜景照明是城市风貌不可分割的一部分，它影响着整个城市夜景景观。运用绿色照明是道路夜景景观可持续发展的主题。

道路照明设计应该简洁、明快，经济合理、安全舒适。城市交通主干道以路灯照明为主，庭院灯照明为辅，再配以沿路的大型建筑物的立面照明、泛光照明，产生简洁流畅的照明效果。其灯型应该具有适当的色彩对比和一定的美感，注意防止眩光等，以满足主干道路繁忙的交通要求。

作为交通干道上的广告灯箱，要注意亮度控制，以免酿成交通隐患。道路两侧的绿化带在照明上应主要针对绿化，灯型要与绿化相适应，对景致起到烘托、陪衬的作用，采用庭院灯、地灯、泛光灯三者综合照明。对于杨高路上的几个立交节点处的夜景照明，以及标识照明、交叉路口雕塑照明等可以根据杨高路所穿越的四个功能区，选用相对应的主色彩，以增强杨高路夜景照明的识别性。（图25）

杨高路夜景照明可运用点光法、线光法、面光法、空间手法、时间手法、光色手法。这6种手法在整个道路景照明设计中是兼而有之、相互补充和协调的，以达到道路夜景照明的预期效果。

道路景观之道路空间新举措篇

交通·让出行成为一种享受，它需要超越一般的交通工程观，关注道路交通中不可及不愿及的空间，积极探索并赋予新功能。

上海高架桥、立交桥下不可及的空间几乎清一色种植上生长并不好的耐阴植物用作绿化空间。该类空间在法国南戴尔可为人所居，道路控制中心办公建筑便依附在高架桥下；该类空间在法国纽利是重返轨道的自行车场所，下了公共交通后，人们可以通过高架桥下的“自行车服务点”，畅通无阻的骑自行车回家；该类空间在阿姆斯特丹便是较具生机和活力的“大地艺术”作品，众多冷漠的混凝土桥墩被改造成树干，桥下绿地点缀着彩色混凝土树桩，一切都被赋予新的灵魂……

城市道路景观设计中，这些常被我们忽视的“灰色交通空间”，如何在条件的限制下被赋予新的功能，是值得我们思索和借鉴…… 

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项目名称：上海浦东杨高路（成山路－外高桥5号门）改造工程

工程范围：全长28km其中工程范围19.5km

工程造价：1.016亿元（预）

建设单位：浦东新区政府

招标单位：上海浦东工程建设管理有限公司

参标单位：上海现代建筑设计（集团）有限公司

           同济大学建筑设计研究院

          上海城市建设设计研究院

          上海浦东建筑设计研究院有限公司

中标单位：上海浦东建筑设计研究院有限公司

景观设计：林选泉  刘月琴

结构设计：张大伟  张芳途   王  俊  陆文亮 等

设计时间：2005年1月－至今

竣工时间：2006年1月

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本文为中标项目“杨高路改造工程”中的道路景观设计部分。其中四座人行天桥先后进行过两次投标，两次均为第一名中标。感谢浦东建筑设计研究院有限公司副总经理张大伟对杨高路项目的战略把握和专业协调以及对本文的帮助，感谢张大伟、张芳途、陆文亮、王俊对参与人行天桥景观设计所给予的帮助。

参考文献：

[1]  日本土木学会. 道路景观设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.

[2]　潘海啸. 城市交通空间创新设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2004.

[3]　林选泉. 松花江斜拉桥夜景景观设计[J].公路,2003，（9）.

[4]  林选泉，刘月琴，等. 桥梁景观CI理论及实践 [J].城市道桥与防洪,2005，（2）.

[5]  林选泉. 刘月琴. 德清迎宾大道户外广告规划[Z] .上海：浦东建筑设计研究院有限公司，2004.

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城市道路景观设计新理念――杨高路道路标识的创立与运用

在其中的附属设施体系中，我们创新性提出为杨高路创立“杨高路标识”。国内能为一条道路专门设计一个标志的情况不多，为城市主干道设计标识，目前在上海还是首次。针对杨高路的内涵和个性设计了7个方案，通过新区领导和公众参与的方式确立杨高路标识 “杨高路东方龙”方案。杨高路标识提升了道路的形象与地位，公众参与的过程强化了大众对杨高路的认知，提升杨高路的市容景观，增强其文化品味，体现其自身特色。

确定后的杨高路标识运用在道路附属设施体系中，如道路隔离栏、人行道铺装等。并在杨高路人流大的（易初莲花、东方艺术中心等）的重要节点设立“杨高路标识创意说明牌”，让城市大众解读杨高路标识的文化与含意，在诠释中加深杨高路道路文化的认同。

为了融入“交通·让出行成为一种享受”的道路景观理念，在杨高路5大道路景观系统中的附属设施体系上，我们提出为杨高路创立“杨高路标识”。

项目创新点和实际作用

为了融入“交通·让出行成为一种享受”的道路景观理念，为诠释着城市道路景观新理念，在杨高路5大道路景观系统中的附属设施体系上，我们创新性提出为杨高路创立“杨高路标识”。

目前，国内能为一条道路专门设计一个标志的情况不多，为城市主干道设计标识，目前在上海还是首次。杨高路道路标识运用企业VI（视觉识别系统）理论进行设计可以提升道路的形象与地位，通过公众参与的方式确立标识，可以强化大众对杨高路的认知，提升杨高路的市容景观，增强其文化品味，体现其自身特色。

为此，我们针对杨高路的内涵和个性设计了7个杨高路标识，最后通过新区环境保护和市容卫生管理局、浦东新区区长的评选，同时引入公众参与，在浦东新区报纸刊和网络媒体上公示、组织杨高路沿线居委员的投票评选,最后确定了“杨高路东方龙”方案，标识创意说明如下：

杨高路东方龙标识创意说明：

1.浦东——升腾的“东方龙”。

2.杨高路——浦东开发第一路，连接外中内环，是浦东道路交通的纽带。以“纽带”为立意，两条飞舞的纽带隐喻杨高路的流畅、快捷、安全、舒适、愉悦，传达“交通·让出行成为一种享受”的设计理念。

3.左侧的纽带寓意黄浦江，右侧的纽带寓意杨高路。

4.标识同时也孕意浦东作为一个新兴的国际化城区，正努力发挥着长江流域改革开放和经济发展的“龙头”作用。

                                   －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－创意：林选泉

确定后的杨高路标识运用在道路附属设施体系、户外广告等景观元素中，如道路隔离栏、人行道铺装、路指示牌、垃圾箱等。在杨高路人流大的（易初莲花、东方艺术中心、进才中学等）的重要节点设立“杨高路标识创意说明牌”，让城市大众解读杨高路标识的文化与含意，在诠释中加深杨高路道路文化的认同。

项目实际效果和影响：

1.目前，国内能为一条道路专门设计一个标志的情况不多，为城市主干道设立标识，在上海还是首次。曾引起《青年报》、《新闻晚报》媒体的关注以及得到网络媒体的转载报道。

2.. 通过新区领导和公众参与的方式确立杨高路标识，提升杨高路的形象与地位，改变市容景观，增强其文化品味，体现其自身特色。

3. 杨高路标识在道路附属设施体系中的运用，让城市大众解读杨高路标识的文化与含意，在诠释中加深杨高路道路文化的认同。

4. 为城市主干道设立并运用标识，上海杨高路的先行实施，对其它城市主干道路有借鉴意义。

媒体报道：

本市首次为道路设“商标”杨高路请市民选“脸谱”

青年报 2005年9月9日     记者 罗水元

本市首次为道路设“商标”

新闻晚报 2005年9月11日   记者 程贤淑

本报讯

道路也可以像商品一样拥有只属于自己的“商标”。记者日前从浦东新区获悉，该区杨高路已征集到七个标识，目前正在请市民评选最佳方案。据悉，此举在全市尚属首例。
为杨高路设标识，是想进一步提升杨高路的市容景观，增强其文化品味，体现其自身特色。
据了解，由市民选出的最佳方案，将印制于杨高路人行道、护栏等公共设施上。对于投票与最终当选方案相同的市民，杨高路综合整治工作办公室将随机抽取50名，给予适当奖励。

杨高路标识方案网上选评

http://211.144.95.130:9080/website/vote/voteMoreSel2.html

杨高路于1992年建成通车，全长近28公里，是新区开发开放的第一路，也是新区一条重要的景观道路。途径十五个街镇以及外高桥、金桥、陆家嘴等重点开发区，为浦东的开发建设和城市化推进发挥了重要作用。为了进一步提升杨高路的市容景观，增强杨高路的文化品味，体现杨高路的自身特色，结合此次杨高路综合整治工作，特邀请设计院对杨高路的标识系统进行统一设计和规划。
　　为了使杨高路标识系统更能代表社会公众意见，现将杨高路标识系统设计方案网上公布，请广大市民踊跃参与评选出您喜爱的优秀作品。