选泉行世界：欧洲的城市回归--无处不在的自行车系统

2008年6月底到7月初，参加第45届IFLA会议，荷兰Apeldoorn,Orpheus会议中心举行，并借此机会与业内的一些朋友游览了几个欧洲国家，有了一些感触。

       20世纪随着汽车的引入使得传统的交通模式发生了巨变，同时手机，互联网的出现，我们再不需要使用城市的公共空间作为人与人交流的区域。街道作为传统的聚会交流的场所，现在已经被大量的汽车所填充。因为缺少交流的空间以及适合停留的公共空间的稀缺，公众缺少活动，也使得许多市民的健康堪忧。拒绝汽车，为城市创造更好的条件是一种欧洲现象。

体会一：无处不在的自行车系统

       自行车可以在荷兰甚至很多西欧国家得到长足的发展，就本人结合相关文献分析主要基于几个原因：

        首先：欧洲的很多城市都很紧凑，规模也不是很大，以荷兰的阿姆斯特丹为例，城市面积为170平方公里，人口为744736，而自行车的保有量为600000辆，而就以上海的浦东新区为例，城市面积为556平方公里，全区的常住人口为260万（大概是2008年的数据）。

      其次，在于他们的自行车交通政策是总体交通政策不可分割的一部分。

      包括了：

           通过建立完善的基础设施和道路安全保障措施为居民营造舒适的自行车和步行出行环境；

           确保持续可行的管理体制,通过对公众全面的培训和教育来提高市民的出行安全意识以及对非机动化交通的正确认识；

            给步行者和自行车者提供多种路径选择，与多种公共交通站点连接；

            在交通行业中鼓励研发工业新设计并检测其有效性, 建设如防盗窃系统、测速系统等示范工程,以提高城市安全等级。

           以及对机动车交通的限制的措施，包括更严格的停车措施，交通管制，停车场的减少等等。

 荷兰乡村的自行车道：    

专门提供自行车运动的Hoge Veluwe森林公园

 城市公路两侧的自行车道

夹在自行车尾的车票信息

哥本哈根的努力----鼓励自行车交通

       由赞助商和广告商资助的大约2000辆“免费城市自行车”，这一自行车系统覆盖了整个尝试，租借方法和在超市租用购物手推车的方法一样，将硬币投入锁内即可，很少的押金就可以从分布在城市里的126处租车点的任一处租借到这种自形成，并且在还车时收回押金。

   从1975年到2000年25年间城市的自行车辆增加了65%，而汽车数量虽然从1970年到1996年显著增长，但整个市区的交通量保持稳定，到2000年，城市内还拥有3000多个停车位，其中2/3的停车位设在道路两旁。 

Traffic and environment policy in the Netherlands;The Dutch Bicycle Master Plan 1990-96 文章来源：The Greening of Urban Transport

新城市空间（第二版）（丹麦）扬。盖尔，拉尔斯。吉姆松著；何人可等译

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